エアーニッポン「丘珠空港撤退問題」　"無策"で臨んだ札幌市にＡＮＡが憮然

「夏だけでも飛べないのか」との市の提案に、「航空事業は海の家ではない」と憤慨。

写真・「丘珠空港発着路線に係わる協議会」の第２回会合

　全日本空輸（ＡＮＡ）の子会社・エアーニッポンネットワーク（Ａ－ｎｅｔ）が丘珠空港発着の全路線を廃止し、新千歳空港への移転を検討している問題で、２９日、道、札幌市、ＡＮＡなどによる「丘珠空港発着路線に係わる協議会」（第２回）が開かれた。

　ＡＮＡは丘珠空港撤退の理由に、不況の影響を受けてグループ全体で数百億円規模の収支改善が必要なことや、丘珠路線で運用しているプロペラ機「ボンバルディアＱ３００」が製造中止となり代替機が見つからないこと、丘珠空港は冬季の悪天候で欠航が多いことなどを挙げている。

　同社は丘珠路線を新千歳空港に集約することで、冬季就航率や本州からの乗継の利便性が向上するほか、多客期にはジェット機も使用できるため、道外からの観光客やビジネス客の増加が見込めるとしている。

　これに対し、初回の協議会で札幌市は「ビジネス利用の多い丘珠路線がなくなれば、道内の経済活動や地域間交流に多大な影響がある」（市民まちづくり局交通計画部）と強く反発、道や丘珠路線の就航先市町とともに、丘珠路線維持を求めている。

　２９日の協議会では、Ｑ３００の代替機についての意見が交わされた。

　ＡＮＡは「（ボンバルディア社以外の）プロペラ機は冬季の積雪や強風を考慮した場合、丘珠空港には適さない。（ボンバルデア社の）Ｑ４００はＱ３００よりも大型で１０トン重いため、丘珠空港の滑走路（１５００メートル）では離着陸できない。Ｑ４００を代替機とする場合は滑走路強化と延長が不可欠。丘珠空港で飛べるプロペラ機はＱ３００以外にないが製造中止となった」と説明した。

　一方、市側は「コストがかかるのはわかっているが、他の機種に比べても経営を圧迫するほどではないのではないか。Ｑ３００とＱ４００には、（部品などの）互換性があるのではないか」などと質問したが、ＡＮＡ側は「Ｑ３００とＱ４００は全く違う飛行機。製造中止となり、整備費用がうなぎ上りになっていく負の遺産は残せない」と反論した。

　市民まちづくり局の吉岡亨理事は「（ＡＮＡ側の言い分は）単に効率化、合理化を求めているように聞こえる。例えば滑走路を強化して夏季だけでもＱ４００が飛べないのかなど、路線を維持するための話し合いをしたい」と述べた。

　ＡＮＡの岡田晃上席執行役員は「航空事業は夏の海の家ではなく、そんな発想はない。公共性という意味で（丘珠路線は）当然あった方がいいが、まだ使えるのなら民間が我慢しても使えと聞こえる。公共性というのは官民一体のはずだ。利用者に不便をかけるが、製造中止となった以上はいつかは決めなければならないことで、先々を考えると今しかない」と不満をあらわにし、議論は並行線を辿った。

　路線維持を求める札幌市の主張は、ＡＮＡの感情を闇雲に逆なでする無策というほかない内容だった。

　次回の協議会は来月中に開催する予定。引き続き、Ｑ３００の代替機について議論するほか、札幌市や道から、丘珠路線維持のための利用促進策などが示される。（文・写真、糸田）