札幌市との協議は平行線のまま事実上決裂。
写真・「丘珠空港発着路線に係わる協議会」の第４回会合
全日本空輸（ＡＮＡ）の子会社・エアーニッポンネットワーク（Ａ－ｎｅｔ）の丘珠空港撤退問題について、道、札幌市、ＡＮＡなどが話し合う「丘珠空港発着路線に係わる協議会」（第４回）が、１５日午後２時から開かれた。
ＡＮＡは今年３月、不況の影響を受けて収支改善が必要なことや、丘珠路線で運用しているプロペラ機「ボンバルディアＱ３００」が製造中止となり後継機が見つからないこと、丘珠空港は冬季の悪天候で欠航が多いことなどを理由に、Ａ－ｎｅｔの丘珠空港発着５路線を廃止し、新千歳空港へ移転する意向を伝えた。
これに強く反発した札幌市は、道や就航先の市町などと連携して６月、同協議会を設置した。これまで３回の協議会を開き、ＡＮＡに新千歳への集約化についての説明を求めるとともに独自の空港利用促進策などを提案、丘珠路線の維持を訴えてきた。
ところが、ＡＮＡはこれまでの協議会で、「丘珠路線は収支というよりも、機材、滑走路の問題が大きなファクター」として、「製造中止となり、整備費用がうなぎ上りになっていく負の遺産は残せない」、「利用者に不便をかけるが、製造中止となった以上はいつかは（撤退を）決めなければならないことで、先々を考えると今しかない」と一貫して移転する意思を主張した。
さらに、前回（９月７日）の協議会ではＡＮＡの岡田晃上席執行役員が「次回をもって区切りとしたい」と協議の打ち切りを示唆した。
１５日の会合では、ＡＮＡが新千歳空港への移転後のダイヤ、運賃設定について説明した。
ＡＮＡは、新千歳空港への移転後も、現在の地方空港発着（釧路、函館、女満別、根室中標津、稚内）の５路線（１４便）は維持することを明らかにした。ダイヤは早朝便の時間をほぼ現行通りとし、最終便はビジネス需要も考慮して現行よりも２～３時間程度遅らせる。機種はＱ３００よりも１８席多いＱ４００に変更し、多客期や釧路線の一部ではジェット機の運用も検討している。また、新千歳空港を起点とする道内外への乗り継ぎには割り引き運賃を設定。金額は直行便の往復運賃並みの水準となる予定だ。
ＡＮＡは、丘珠路線を新千歳空港に集約することで座席数は約３０％増加。冬季就航率や本州からの乗継の利便性も向上し、道外からの観光客やビジネス客の増加が見込めるとしている。
これに対し、札幌市は「移転によってかなりの需要を堀り起こさなければならず、機材変更で燃料費なども増大する。移転後に地方便が廃止、減便となる可能性もある。これまでの利用者をないがしろにしないでほしい」と指摘。道は、「丘珠路線の利用促進策を試し、その経過を見てから、新千歳への集約を判断してはどうか」と提案した。
岡田氏は「後継機の問題が解決しないままで、利用促進策の経過を見るという判断は難しい。新千歳への移転は当初、今年１１月からと考えていたが、こうして協議の場を持てたことで、道民の皆様にとって何が１番かを考え、当初の案とは大きく変わった。ベストではないがベターな案になっていると思う。理解いただきたい」と述べた。
結局、この日の協議会も札幌市とＡＮＡとの議論は平行線のまま閉会した。次回については事務局（道総合政策部）預りとなったが、これ以上、新たな議題もなく、議論が尽きた感は否めない。
岡田氏は１９日に開かれる札幌市議会の北海道新幹線・丘珠空港調査特別委員会に参考人として出席する予定。協議会終了後、記者団に「市議会の参考人招致を経て、１０月末～１１月中旬には、丘珠から新千歳へ移転するか、しないか、するならばいつ移転するかを決めたい」と語った。（文、写真・糸田）
協議は"怒りの応酬" 丘珠空港撤退問題で札幌市とＡＮＡが丁々発止
http://www.hokkaido-365.com/feature/2009/09/post-334.html
